Nyheten om toget på Gran Canaria virker god … helt til du leser det som står med liten skrift

Prosjektet for toget på Gran Canaria, som skal binde sammen Las Palmas de Gran Canaria og Maspalomas, har fått miljøgodkjenning (DIA). Men godkjenningen kommer med klare krav — prosjektet må gjøre viktige endringer for å passe bedre inn i landskapet og beskytte naturen.

Miljøvedtaket slår fast at prosjektet ikke vil få store negative konsekvenser for miljøet, så lenge alle forebyggende, korrigerende og oppfølgende tiltak blir gjennomført. Dette gjør det mulig å gå videre med neste steg: gjennomgå planene, tilpasse dem til de nye kravene, få endelig godkjenning, starte ekspropriasjoner og gjøre klart området før byggestart.

🔸 Den store nyheten: toget må tilpasses landskapet bedre

Et av de viktigste punktene i vedtaket er kravet om en egen studie for landskapstilpasning før prosjektet kan få endelig godkjenning. Miljømyndighetene mener at analysene som er gjort til nå ikke er gode nok. Derfor må det lages en ny rapport som vurderer hvordan infrastrukturen skal passe inn i området, fra stasjonene til de energitilknyttede anleggene.

I tillegg må prosjektet ha faste vedlikeholds- og bevaringsprogrammer for blant annet tunneler, viadukter og skråninger, med årlig finansiering og oppfølging.

🔸 San Telmo og Maspalomas: to stasjoner med ekstra strenge krav

For San Telmo-stasjonen krever dokumentet reell integrasjon med bymiljøet og San Telmo-parken. Overgangen skal være naturlig, og det må sikres god gangforbindelse. Det er forbudt å skade registrerte trær eller sette opp elementer som forstyrrer området visuelt, som ramper, murer eller andre hindringer. Steinfyllingen må heller ikke skape en barriere mot havet, og den må bygges med miljøvennlig betong og prinsipper fra biomimetisk design.

Den framtidige terminalen i Maspalomas (Meloneras) får enda strengere krav. Det opprinnelige designet må omarbeides fordi området er spesielt sårbart. Viktige utsyn — mot fyrtårnet i Maspalomas og palmelunden ved Oasis — skal beskyttes. Store volumer eller elementer som bryter med landskapet, blir ikke akseptert. Materialer og farger må også vurderes på nytt. Samtidig kreves det renaturering av området med lokale arter, og det åpnes for grønne korridorer og grønne tak.

🔸 Mer kontroll over strøm, vann og anleggsarbeid

De opprinnelig planlagte transformatorstasjonene må erstattes med gassisolert teknologi, noe som vil redusere både arealbruk og visuell påvirkning. Det settes også konkrete miljøgrenser i følsomme områder — hvis uklarheten i vannet blir for høy, må arbeidene begrenses eller i noen tilfeller stanses umiddelbart.

🔸 Beskyttelse av planter og dyr

På plantesiden skal arter som kanaripalmen, draketre og cardón-planter bevares. Det skal lages et eget program som omfatter oppdatering av planteoversikten, begrunnelse for nødvendige flyttinger og forbud mot å felle registrerte eksemplarer.

Når det gjelder dyreliv, berører prosjektet vernede arter som steinkrøll, terrera marismeña og flere typer flaggermus. Derfor innføres:

🔸 Kulturarv, folkehelse og tilgjengelighet

Togtraseen berører områder med kulturhistorisk verdi, som det undervannsarkeologiske området ved San Telmo og det historiske området rundt Triana. Det skal være kontinuerlig arkeologisk og etnografisk kontroll fra første dag av anleggsarbeidet. Hvis man finner noe viktig, må arbeidene stoppes umiddelbart.

På det sosiale området inneholder dokumentet tiltak for folkehelse og tilgjengelighet: oppfølging av støy og vibrasjoner, god belysning, fjerning av hindringer og løsninger som gjør det enklere og tryggere å bruke infrastrukturen.

🔸 Ekspropriasjoner: 512 tomter og 16,7 millioner euro

Med denne godkjenningen kan Cabildo sette i gang ekspropriasjonsfasen. Myndighetene har satt av 16,7 millioner euro for å kjøpe 512 tomter, innenfor et samlet område på rundt 2,2 millioner kvadratmeter. De fleste av disse områdene er allerede offentlig eid, er utbygde fra før og har ikke landskapsvern.

Det totale prosjektet er anslått til rundt 2 milliarder euro.

🔸 Mer enn 15 år med miljøbehandling

Prosjektet fikk administrativ form i 2010, da Plan Territorial Especial 21 (PTE-21) ble godkjent. Saken lå i systemet i over ti år, og i løpet av prosessen kom det inn 21 innsigelser og 23 rapporter, som alle ble analysert og besvart. I 2023 startet den ordinære miljøvurderingen formelt, og siden da har prosjektet måttet gjennom en teknisk kontrollfase med seks krav om komplettering.

🔸 Dette er de neste stegene

Toget på Gran Canaria har tatt et nytt viktig steg framover — men prosjektet må fortsatt gjennom flere faser og tilpasses bedre til landskapet, naturen og hverdagen på øya.